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La Aviación

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El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

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Los T-33

Publicado el 18 de marzo de 2011

Después de muchos años de desinversión, la Fuerza Aérea boliviana consiguió hace unos años los fondos para proceder a la modernización de su flota. Ahora, los venerables T-33 serón dados de ba¡a; y si el Congreso estadounidense lo permite, seis Aero L-159 ALCA los sustituirán.

La inversión que el Gobierno boliviano va a abordar para sustituir a los t\-33 es de poco más de 57 millones de dólares, y de concretarse, significará el fin del Shooting Star en el continente la-tinoamericano.

El Lockheed T-33A fue un viejo conocido en varios países de Amé¬rica Latina y ha prestado servicio en Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador; El Salvador; Gua¬temala; México; Nicaragua; Para-guay; Perú; República Dominicana; Uruguay y Venezuela.

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Lockheed Martin F-35 Lightning II

Publicado el 18 de marzo de 2011

El pasado año 2008 ha significado para el cazabombardero F-35 un periodo de importante avances. Así, tras el primer vuelo de su versión VSTOL el pasado mes de noviembre, el prototipo de la versión convencional rompía la mítica barrera del sonido.

Epasado dia 14 de noviembre os cielos téjanos próximos a la estación aeronaval de Fort Worth eran testigos de un vuelo del pri¬mer prototipo del F-35A en el que se superó la barrera de sonido, marcando un nuevo hito en este programa.

Durante la prueba, de una hora de duración, el avión aceleró hasta alcanzar 1,05 Mach. Para la prueba llevaba el equivalente en peso a su carga máxima de combate en sus bodegas internas.

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Lockheed Martin Argentina

Publicado el 18 de marzo de 2011

Después de varias idas y vueltas, el estado argentino está por culminar un proceso para retomar al área del Gobierno el control sobre la ex Fábrica militar de aviones (FMA) que se encuentra en concesión a Lockheed Martin. La fecha deseada para la reestatizacion es el 30 de junio.

Esta decidido. El traspaso de la Fabrica militar de Aviones, ubi¬cada en Córdoba, se hará por ley una vez que el Ministerio de Defensa lle¬gó a un acuerdo con Lockheed Mar¬tin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA). De esta manera, la reestatizacion de la FMA entra en su etapa final.

El costo de la operación será de unos 23 millones de dólares y se debería completarse a lo largo de 2009. En un principio se había planteado el mes de diciembre pa¬sado como objetivo, pero ahora pa-rece que será al finalizar junio.

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Lockeed P-80

Publicado el 18 de marzo de 2011

Se trata del primer caza a reacción operativo para la US Army Air Force. Desarrollado a partir del De Havilland H-1B Goblin, el primer prototipo del P-80 voló el 8 de enero de 1944, para entrar en servicio a comienzos del siguiente año, prácticamente al final de la guerra.

Características del lockeed p\-80

Sin embargo, fue el primer reactor que entró en combate, coincidiendo con la Guerra de Corea.

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Jaguar y Tornado en el Reino Unido

Publicado el 18 de marzo de 2011

En el Reino Unido está previsto que la primera base operativa del Typhoon será Coningsby, situada al este de Inglaterra, muy cercana a los polígonos de tiro que la RAF uti¬liza en el Mar del Norte y sede ac¬tual de la Escuadrilla Histórica de la Batalla de Inglaterra.

Aquí se basarán dos escuadrones, el nuevo 29, con función de Unidad de Conversión Operativa, que ense¬ñará a volar el Eurofighter, y un Es¬cuadrón de nueva formación, cuyo numeral todavía no está decidido.

Los aviones jaguar y tornado en el reino unido

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Historia del F/A-18

Publicado el 18 de marzo de 2011

Los antecedentes del 462 se remontan al principio de la Segunda Guerra Mundial, cuando se decidió trasladar cazas a Canarias, basando en Gando Fiat CR-32 «Chirri» en el verano de 1940, formando el Grupo 29 Expedicionario, que posteriormente se convertiría en Grupo 29 de Caza.

Posteriormente se instaló otra unidad de combate en la base, fue el Escuadrón 362 de bombardeo ligero, creado en 1957 y dotado con B.2 Pedro (CASA 2111 versión española del He-111). En 1965 pasó a denominarse Escuadrón 462. En 1958 se creó el Escuadrón 363 de cazabombarderos dotado con T-6 «Texan», que posteriormente cambió su denominación por la de Escuadrón 463.

Los primeros reactores de Gando fueron los CASA «Saeta» del Escuadrón 462 que sustituyeron a los «Pedro» en esta unidad a partir de 1970. Es de destacar que durante esta época estas Unidades de combate son destacadas al Sahara español, actuando en defensa del territorio en los conflictos de Sidilfni (1957-58) y del Sahara Occidental entre 1973-76.

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Heinkel HE-111H

Publicado el 18 de marzo de 2011

La serie «H» del Heinkel He.111 fue la más numerosa у la que posiblemente contó con mayor número de subvariantes (más de 20). El prototipo (He.111H ) voló el 24 de febrero de 1935 yen 1939 el primer ejemplar de la serie «H».

El He.111 se fabricó en Alemania, Francia, Rumania y España con una producción total de más de 7.000 unidades.

En España desempeñó todo tipo de misiones incluidas las de transportes de personas con los denominados «Butacas».

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Ganchos para aterrizaje en los F-18

Publicado el 18 de marzo de 2011

Los F-18 españoles, como los canadienses, finlandeses, malayos y suizos son estructuralmente los mismos que los de la Marina de EE.UU. y mantienen todas las características de estos, incluido un tren de aterrizaje reforzado para las tomas en portaaviones, el gancho para las catapultas, el sistema de pliegue de las alas y, como nos dice, el gancho de apontaje.

Las diferencias entre unos y otros vienen dadas por la aviònica, armamento y las modernizaciones que se les hayan incorporado.

Ganchos para aterrizaje en portaviones en los F-18 españoles

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Gafas nocturnas para pilotos

Publicado el 18 de marzo de 2011

Las gafas de visión nocturna (GVN), son una herramienta indispensable para los operaciones militares modernas. La necesidad de actuar a cualquier hora del día obliga a los pilotos de helicóptero a estar familiarizados con ellas. En esta ocasión conoceremos desde dentro el entrenamiento que ofrece el CEFAMET con este equipamiento.

Como se sabe, en cualquiera de los conflictos bélicos que hay en la actualidad, en las misiones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o a la hora de iniciar una operación de apoyo ante una catás¬trofe natural, la noche no puede ser un impedimento para completadas con éxito. Por ello, todas las perso¬nas encargadas de estas misiones están cada vez más familiarizados con la utilización de las gafas de vi¬sión nocturna (GVN). Y por supuesto, los pilotos de helicóptero son unos de ellos, y más teniendo en cuenta que actualmente su operatividad es la clave que permite el despliegue de otras muchas unidades

La necesidad de realizar cualquier tipo de operación bajo unas condi¬ciones de ausencia casi total de luz obliga a los pilotos de helicóptero a estar perfectamente familiarizados con los vuelos tácticos cuando el sol está bajo el horizonte. En el tipo de vuelo que realizan los helicópteros siempre cerca del suelo, ya sea para conseguir la mayor protección por parte del terreno durante una misión militar [en la que la sorpresa puede ser un elemento clave), durante un vuelo de vigilancia policial o inclu¬so para realizar un rescate en alta mar, las perfecta visión del entorno se hace indispensable. Cuando no hay luz, el sistema más eficaz para conseguirlo son las gafas de visión nocturna.

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Fuerzas aéreas en decadencia

Publicado el 18 de marzo de 2011

Veo reportajes del es¬tado y material del que disponen las distintas fuerzas aéreas del conti¬nente y me siento real¬mente triste. El estado de las flotas militares ac-tuales deja bastante que desear, y excepción echa de algunos países como Chile o Venezuela, que han renovado sus flotas de cazabombarderos, lo cierto es que el panora¬ma resulta desolador.

aviones con más de 30 y 40 años en servicio, otros parados por falta de repuestos para volar y, so¬bre todo, falta de voluntad decidida de los gobiernos de renovar este material.

Cuales son las fuerzas aéreas en decadencia

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