Un sitio dedicado al mundo de la aviación

Contactanos Suscripción

La Aviación

Artículos Mas Leídos

El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

Sitios de interés

Flaps de borde de ataque

Publicado el 17 de marzo de 2011

flaps de borde de ataque y slats cumplen la misma función, lograr que el avión mantenga la sustentación ne­cesaria para seguir volando a baja velo­cidad. Su principal diferencia es su for­ma y como lo hacen. Los slats son unas superficies que al ex­tenderse se separan del borde de ata­que fijo del ala, creando una ranura en­tre el slat y el ala.

El aire, al pasar por esa ranura adquiere una mayor energia, y al circular sobre la superficie superior del ala retrasa el punto donde se des­prende la capa límite, y por tanto hace disminuir la velocidad de pérdida. Los slats pueden ser fijos, como por ejem­plo en el Ju-52/3m, automáticos, como en los Socata Rallye, o manuales, como en los aviones comerciales.

Funciones de los flaps de borde de ataque en los aviones

Continuar leyendo >>

Categorías: Educacion

Palabras clave: , ,

Mas artículos sobre : Flaps De Borde De Ataque

Escuela de Aviación México

Publicado el 17 de marzo de 2011

La escuela de aviación méxico (EAM) fue fundada en 1943 co­mo Instituto Aéreo Mexicano. Es en 1952 cuando adquiere el nombre con el que es conocida hasta la ac­tualidad. Se trata, por tanto, de una de las escuelas más antiguas del país y atesora una gran tradición en la formación de pilotos profe­sionales en México. En concreto, más de 64 años ininterrumpidos impartiendo formación tanto a pi­lotos como a otro personal técnico aeronáutico.

Esta actividad formativa comen­zó en el Aeropuerto de la Ciudad de México y su flota de aviones esta­ba conformada por boeing PT-17 Stearman.

Los aviones en la escuela de aviación méxico

Continuar leyendo >>

Accidentes aéreos en 2006

Publicado el 17 de marzo de 2011

83 aeronaves destruidas en 2006, en 75 accidentes en vuelo y 9 en tierra, con un total de 886 fallecidos (dos de ellos no ocupantes de una aeronave) son las frías cifras que resumen 2006, una mejora significativa frente a 2005, pero lejos del récord de 2004.

Pasar de 1.131 fallecidos a 886 es una reducción de casi el 25 por ciento, lo que es una buena noticia, aunque el número de ae­ronaves destruidas haya sido prác­ticamente el mismo.

Estadísticamente hablando, po­demos hablar de un descenso del 13 por ciento en el número de ae­ronaves destruidas respecto a 2005 o de un incremento de un tercio respecto a 2004.

Continuar leyendo >>

Categorías: Seguridad

Palabras clave: ,

Mas artículos sobre : Accidentes Aéreos En 2006

El ruido de los aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

La emisión sonora de una aeronave no se ve afec­tada porque sea de día o de noche. Es decir, a mismo empuje de los motores y misma altura sobre un punto, mismo ruido en él.

Lo que ocurre, sin embargo, es que hay aeropuertos donde de noche se aplican procedimientos especiales para reducir el ruido, como pueden ser despegues con empuje reducido o ascensos a máximo gradiente.

El primero consiste en que los aviones disponen de la potencia necesaria para poder despegar en las peores condiciones posibles, por lo que en condiciones norma­les pueden hacerlo sin recurrir al máximo empuje. El segundo sistema consiste en hacer que la aeronave as­cienda más rápido, aunque ello supone una menor velocidad horizontal.

Continuar leyendo >>

Accidentes aéreos durante el aterrizaje

Publicado el 17 de marzo de 2011

Un año más, las salidas de pista o quedarse corto de la pista han sido las causas principales de des­trucción de aeronaves con más de 40 accidentes.

accidentes aéreos durante el aterrizaje en el año 2006

En muchos de ellos, una toma dura y como consecuen­cia de ello, el fallo de una o más patas del tren de aterrizaje parece ser la causa principal que manejan las correspondientes comisiones de investigación.

Continuar leyendo >>

El efecto-P en los aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

La frase es suficientemente explícita: «meter pie derecho» quiere decir pisar el pedal derecho, una regla aplicable para mo­tores que giran a derechas según se aprecia desde la cabina de vuelo. En realidad con­fluyen en esta situación práctica hasta tres factores diferentes.

El primero de ellos es el torbellino que origina la hélice al girar y que se desplaza hacia atrás actuando sobre los estabilizadores vertical y horizontal de la aeronave; el segundo es el efecto del giro del motor sobre la estructura del avión, y finalmente tenemos que hablar del llamado efecto-P, quizás el más desconocido y que se manifiesta en ciertas situaciones de vuelo.

Continuar leyendo >>

Categorías: Educacion

Palabras clave: , ,

Mas artículos sobre : El Efecto-p En Los Aviones

Diferencias entre los aviones DC-10, MD-11 y L-1011

Publicado el 17 de marzo de 2011

Lo primero es que, hoy en día, cada vez quedan menos dc\-10 en vue­lo, por lo que lo más probable es que si ve alguno, sea un MD-11. Aun así, el fuselaje de un md\-11 es significativamente más largo que el de un DC-10: 55,5 metros el dc\-10 y 61,6 m el MD-11, lo cual es más evidente en la zona delante del ala. Además, el md\-11 está equipado con aletas de punta de ala (winglets) claramente identificables a simple vista por su gran tamaño.

Con respecto al L-1011, mientras que los dos aviones de McDonnell Douglas antes citados tienen la toma de aire de su motor central recta: este va situado sobre el fuselaje, en el L-1011 la toma de aire va sobre el fuselaje, pero el motor va colocado tras el mismo, como en los B-727, Tu-154 ó Falcon 900 por citar unos pocos.

Cuales son las diferencias entre los aviones DC-10, md\-11 y l\-1011

Continuar leyendo >>

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Publicado el 17 de marzo de 2011

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

Igualmente, en el caso de la aviación militar, un aeródromo es, normal­mente, un aeropuerto en el que no existen aeronaves basadas de forma permanente.

Cuales son las diferencias entre un aeródromo y un aeropuerto

Continuar leyendo >>

Diferencias en el consumo entre el B-737 y el A320

Publicado el 17 de marzo de 2011

Señalar cual de dos modelos similares es más económico es una pregunta imposible de contestar desde un punto de vista general. Cuando una ae­rolínea va a incorporar un nuevo avión a su flota, realiza un amplio estudio en el que se analizan to­das las variables posibles, como son el costo esti­mado del combustible en los aeropuertos a los que se va a volar, las tasas de sobrevuelo y aeropuerto, mantenimiento, tripulación, financieros, etcétera.

En el caso de los dos modelos que nos indica nuestro lector, no son la excepción, y sobre las ae­rolíneas de bajo costo que nos habla, señalaremos que ambos son modelos que ofrecen una excelen­te relación costo/eficacia.

Diferencias en el consumo de combustible entre el b\-737 y el A320

Continuar leyendo >>

Capacitación de pilotos en Mexicana

Publicado el 17 de marzo de 2011

El Centro de Capacitación de Mexicana cumple la tarea de formar y reentrenar a todo su personal. Los altos niveles de excelencia han llevado a que el mismo sea utilizado para el entrenamiento y perfeccionamiento de tripulaciones de varias empresas y líneas aéreas en América Latina, incluso de la propia Fuerza Aérea Mexicana.

La capacitación y el adiestra­miento han sido parte funda­mental desde los inicios de la avia­ción, sobre todo para que las tripu­laciones puedan operar las aerona­ves con mayores niveles de seguri­dad. Para Mexicana de Aviación es­to también fue una de sus primeras metas, y lo sigue siendo, convir­tiendo la capacitación en una de las prioridades de las operaciones de la empresa.

Desde sus inicios el Centro de Ca­pacitación de Mexicana (CCM) ha sido considerado uno de los mejo­res de la región, en él se instalaron las primeras ayudas didácticas de grandes aeronaves comerciales en México, y siempre ha estado a la vanguardia tecnológica en la incor­poración de simuladores de cabina.

Continuar leyendo >>

Página 12 de 12« Primera...89101112

Sitios Recomendados