Un sitio dedicado al mundo de la aviación

Contactanos Suscripción

La Aviación

Artículos Mas Leídos

El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

Sitios de interés

El control aéreo

Publicado el 17 de marzo de 2011

Aunque desde los primeros días de la aviación se usaron banderas, al estilo de los ferroca­rriles para el guiado de las aero­naves en tierra, y radios para las comunicaciones entre una aero­nave en vuelo y el aeropuerto, y ya en 1919 se había creado la Comisión Internacional para la Navegación Aérea a fin de dictar y desarrollar una serie de reglas para el tráfico aéreo, el primer centro de control como tal reco­nocido en el mundo fue el que crearon varias compañías aéreas en el aeropuerto de Newark (Nueva Jersey, Nueva York).

En­tró en funcionamiento oficial­mente el 1 de diciembre de 1935.

Historia del control aéreo

Continuar leyendo >>

Categorías: Seguridad

Palabras clave:

Mas artículos sobre : El Control Aéreo

El accidente del Yak-42

Publicado el 17 de marzo de 2011

Como ocurre en muchos acci­dentes aéreos, las informacio­nes que se emitieron en las prime­ras horas no dejaban de ser contra­dictorias y, normalmente erróneas. Lo cierto es que, las primeras infor­maciones decían que el avión se había estrellado durante una terce­ra aproximación a la pista del aero­puerto de Trabzon en la costa del Mar Negro, que en esos momentos estaba cubierto de niebla.

Posteriores declaraciones de las autoridades aeronáuticas turcas, confirmaron que el avión no se en­contraba realizando su tercera aproximación al aeropuerto y que el accidente había ocurrido a más de 30 km del mismo, al colisionar, muy cerca de la cumbre, la aerona­ve contra una montaña de 1.000 metros de altura que sí estaba cu­bierta por niebla. En el momento del accidente, la pista en servicio era la 29, y las condiciones meteo­rológicas en el aeropuerto eran: viento de 270 grados, 11 nudos, variable de 270 grados a 310 gra­dos. Visibilidad más de diez kilóme­tros. Lluvia, con nubes dispersas a 800 pies y rotas a 3.000. tempera­tura 18, punto de rocío 17 y QNH 1.013.

Según las últimas informaciones, durante la aproximación al aero­puerto, el YAK-42 se encontraba alto para el aterrizaje y había tur­bulencia, por lo que la tripulación inició la maniobra de motor y al air re para intentar la aproximación á la pista 11. Por motivos todavía desconocidos, la tripulación viró hacia la derecha del aeropuerto en lugar de hacerlo a la izquierda y mantuvo el avión a baja altura has­ta colisionar con la montaña. A bordo viajaban 75 personas: 62 mi­litares españoles y 13 tripulantes.

Continuar leyendo >>

Categorías: Seguridad

Palabras clave:

Mas artículos sobre : El Accidente Del Yak-42

¿Porque el desierto para los aviones retirados?

Publicado el 17 de marzo de 2011

El motivo por el que muchas em­presas eligen el desierto de mojave (EE. UU.) para retirar sus aviones antiguos o sobrantes es el clima seco del mismo que ayuda a su preservación para el caso de que vuelvan a ser puestos en servicio.

¿Porque las compañías eligen el desierto para aparcar los aviones retirados?

El suelo del desierto es además lo su­ficientemente duro como para que los aviones estén sobre el mismo sin hun­dirse, lo que evita tener que acondicio­nar con cemento o asfalto las enormes superficies usadas.

Continuar leyendo >>

El accidente del Manchester United de 1958

Publicado el 17 de marzo de 2011

El riesgo de las operaciones aéreas en condiciones de for­mación de hielo en tierra es tan antiguo como la propia aviación. Hace ahora cincuenta años que más de la mitad de los compo­nentes de uno de los mejores equipos de fútbol británicos de todos los tiempos fallecieron en lo que ha venido a llamarse «la tragedia aérea de Munich», cuando la aeronave intentaba su tercer despegue. El jueves 6 de febrero de 1958 se salió de la pista el Airspeed Ambassador G-ALZU en el aero­puerto de Munich.

La comisión alemana de investigación llegó a la conclusión de que las alas del avión estaban cubiertas de nieve cuando se intentó el tercer des­pegue: Había 8 cm de nieve en polvo en la parte superior del ala pero la inferior tenía una capa firme de hielo de 5 cm. Tan solo estaban despejadas de nieve e hielo las zonas detrás de la estela de las hélices. La comi­sión subrayó el estado superfrio en que se encontraba la superfi­cie metálica del ala.

Como fue el accidente del manchester united de 1958

Continuar leyendo >>

Partes del neumático de avion

Publicado el 17 de marzo de 2011

La banda de rodadura

Los componentes de la banda de rodadura de­ben resistir el desgaste, la abrasión, el cortado, las roturas y la creación de calor. Este elemen­to, si está bien realizado, prolonga la vida de la carcasa. Mientras, bajo ella encontramos una capa de caucho especialmente diseñada y for­mulada para mejorar y reforzar la unión entre las capas exteriores y el cuerpo de la carcasa. Para aquellos neumáticos diseñados para ser recauchutados, esta banda de caucho debe ser suficientemente gruesa para poder quitar la banda de rodadura inicial y acoger la nueva.

La capa de la carcasa

Consiste en cuerdas de tela embutidas entre dos capas de caucho. Hoy el material más utilizado es el nylon. El cuerpo de la carcasa está hecho de múltiples capas, cada una de ellas añadiendo refuerzo y capacidad de carga a la rueda.

Continuar leyendo >>

Dibujos en los motores de los aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

los dibujos a los que nos ha­ce referencia son señales de avi­so para el personal que se mueve alrededor de una aeronave.

Que significan los dibujos en los motores de los aviones

La especie de seta a la que nos hace referencia concretamente señala las zonas de peligro por delante y detrás del motor donde una persona no debe situarse ya que en la primera podría ser absorbida por el motor, y en la segunda, los gases que salen del motor podrían quemarle (sí está lo suficientemente cerca) o lan­zarle dando tumbos.

Continuar leyendo >>

Detector de humo del avión

Publicado el 17 de marzo de 2011

El detector de humo tiene la función básica que señala su propia denominación, esto es, detectar la presencia de humo en la cabina y además con el requisito de hacerlo cuanto antes y con máxima fiabilidad. El tiempo es un factor de suma importancia en estos casos. El sensor inicia una señal de alarma para la tripulación cuando el nivel de humo supera un valor determinado. También puede cerrar el circuito eléctrico que activa la descarga de gas de la botella extintora.

Los dos tipos básicos de detectores de humo empleados en la actualidad son los de ionización y fotoeléctrico. La diferencia entre las dos tecnologías de detección se encuentra en la forma que las cámaras sensoras de los detectores responden al aerosol que contiene partículas de humo. Los de tipo fotoeléctrico responden mejor a las partículas de humo a)resentes en fuegos que cursan sin llama.

Como funciona un detector de humo del avión

Continuar leyendo >>

Categorías: Seguridad

Palabras clave: ,

Mas artículos sobre : Detector De Humo Del Avión

Los neumáticos de aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

La puesta a disposición en los aviones de la más elevada tecnología por parte de los fabricantes de neumáticos, tiene como contraprestación obligatoria un exquisito mantenimiento de los mismos. Desde su compra a su almacenaje, pasando por su uso, los neumáticos requieren ser tenidos en cuenta como otro elemento imprescindible de la seguridad en los aviones.

El trabajo requerido a los neumáticos de aviación es realmente duro; cuando están en el suelo deben soportar el peso del avion; durante el proceso de taxi deben proporcionar un recorrido estable, confortable y ser capaces de soportar el calor, la abrasión y el desgaste; durante el despegue, la estructura del neumático debe resistir, además del peso, las fuerzas generadas por las elevadas velocidades angulares y, en el proceso de aterrizaje, se requiere de las ruedas que absorban el impacto mientras transmiten, además, la elevada fuerza de frenada al suelo.

El neumático, al contrario de lo que suele opinarse, no sustenta por sí mismo el peso del vehículo en el que va montado, sino que es el gas que lleva en el interior el que cumple dicha función, de ahí que el buen hinchado de la rueda sea tan importante para el trabajo que ésta debe realizar. Y decimos gas porque.

Continuar leyendo >>

Los flaps del avión

Publicado el 17 de marzo de 2011

La realidad es que sacar los flaps sí tiene como efecto un ligero cambio en el ángulo de ataque, es decir, el morro tiende a subir o bajar y en mayor o menor cuantía según cada avión, de la misma manera que cada modelo de avión tiene unas superficies de control de un tamaño con­creto.

Cual es la función de los flaps del avión

Lo que ocurre es que ese cambio del cabeceo resulta casi imperceptible para el pasajero, ya que tanto sí el avión va todavía con el piloto automático, como sí va bajo control humano, el cambio es mucho menor que el que crean los timones de pro­fundidad o elevadores, y el piloto (máquina o humano) se apresura a corregirlo.

Continuar leyendo >>

Categorías: Educacion

Palabras clave: , ,

Mas artículos sobre : Los Flaps Del Avión

Deshielo del avión antes del despegue

Publicado el 17 de marzo de 2011

El hielo adherido en el exterior de los aviones cambia sus condiciones aerodinámicas, además de aumentar el peso total de la aeronave, por eso es tan importante el deshielo del avión en tierra antes de comenzar cualquier operación.

La operación de las aero­naves en época invernal re­quiere atenciones especiales. El hielo, la nieve o la escarcha aparecen como enemigos, unos más importantes que otros. La aeronave ha sido proyectada y construida con formas geométricas exteriores muy precisas para obtener las fuerzas aerodinámicas de sustentación y de control. Cuando estas se contaminan con las sustancias citadas cambia su forma aerodinámi­ca, de tal modo que si antes el avión presentaba un buen coeficiente de penetración en el aire resulta que ahora, con una capa de hielo, el com­portamiento aerodinámico es muy diferente. El avión acumula hielo en el aire, en pleno vuelo, y en tierra cuando se estaciona en las plataformas de los aero­puertos en la época invernal, donde la temperatura exterior desciende de forma apreciable Y existe precipitación en for­ma de nieve. Para el vuelo, el avión dispone de los sistemas apropiados para evitar que se forme hielo sobre él y, si ha dado tiempo a su formación, desprenderlo de las superficies afectadas, y recobrar la forma aerodinámica original. ¿Pero qué sucede en tierra?

deshielo del avión antes del despegue

Continuar leyendo >>

Página 10 de 12« Primera...89101112

Sitios Recomendados