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El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

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Cabras y otros animales en aeropuertos de Estados Unidos

Publicado el 18 de octubre de 2013

Cabras y otros animales en aeropuertos de Estados Unidos

Aunque la preocupación de las autoridades aeroportuarias no está en la ecología, sino en lo económico, las cabras en aeropuertos de Estados Unidos son realidad en cuatro ciudades.

Este año se sumó el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago a la lista integrada por los aeropuertos de Atlanta, San Francisco y Seattle, que utilizan rebaños de cabras y otros animales para la eliminación de vegetación indeseada.

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¿Por qué se deshielan los aviones?

Publicado el 22 de julio de 2011

El trabajo de los aviones cuando vuelan sobre territorios con climas invernales puede sufrir algunas complicaciones, sobre todo en aquellos países muy fríos donde el hielo, la nieve y las escarchas son elementos muy comunes, ya que su presencia puede afectar enormemente el normal desarrollo de la actividad de las aeronaves.

El motivo de estas complicaciones es que los aviones han sido diseñados con formas geométricas exteriores muy precisas, con el fin de lograr las fuerzas aerodinámicas adecuadas para la sustentación y el control. Por lo tanto, la nieve y el hielo se transforman en enemigos muy peligrosos, teniendo en cuenta que si una aeronave cuenta con un buen coeficiente de penetración en el aire, con una capa de hielo arriba el comportamiento aerodinámico pasaría a ser totalmente diferente.

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Casi cien aerolíneas vetadas en Europa

Publicado el 21 de julio de 2011

Casi un centenar de compañías aéreas fueron inscriptas en una lista elaborada por la Unión Europea, con el objetivo de prohibirles volar sobre el continente europeo por no cumplir con las mínimas normas de seguridad establecidas.

Las autoridades de la UE se encargan de revisar esta lista en forma periódica, y en caso que una o más aerolíneas vetadas alcancen los estándares mínimos de seguridad exigidos por este organismo, las mismas pueden ser eximidas de su castigo. Lo que llama la atención, a algunos tal vez no tanto, es que la mayoría de las compañías aéreas que aparecen en la lista pertenecen a países africanos.

Según los voceros de la Unión Europea, esta medida fue tomada con el objetivo de mejorar la seguridad aérea en el continente europeo, de manera de poder brindarles una mayor tranquilidad a todos los viajeros. Además la UE afirma que las aerolíneas que forman parte de esta lista han sido incluidas por presentar graves deficiencias en materia de seguridad, y por no haber tomado las medidas necesarias para solucionar todos estos problemas.

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¿Por que se rodean a los aviones con conos?

Publicado el 17 de marzo de 2011

Los aviones son unos objetos muy grandes, y sin embargo muy difíciles de ver para el conductor de un vehículo en la rampa de un aeropuerto, y más sí habla­mos del ala.

Por ello, desde hace años es cada vez más frecuente ver como se colocan unos conos reflectantes u objetos similares bajo la punta de los planos y en otras zonas del avión. La idea es que el conductor sí verá el cono y no chocará con el avión.

¿Por que se rodean a los aviones con conos en los aeropuertos?

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Pintura protectora para los aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

Cuando un fabricante com­pleta el montaje de una aero­nave primero debe realizar una serie de pruebas en tierra para comprobar que todo funciona como es debido, y sólo una vez superadas estas, el avión efectúa su primer vuelo.

Normalmente (pero no siempre), salvo en el caso de prototipos o similares, este primer vuelo en un avión comercial se realiza sin que el avión haya recibido su pintura definitiva.

pintura protectora verde para los aviones en pruebas

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Paracaidas de frenado

Publicado el 17 de marzo de 2011

Cuando un caza usa su paracaidas de frenado durante el aterrizaje el piloto puedo optar por rodar hasta el punto de estacionamiento con el mismo desplegado o bien soltarlo, para lo que dispone de un mando en la cabina.

La ventaja de llegar hasta el estacionamiento con el mismo es que una vez detenido la tripulación de tierra sólo debe desengancharlo del avión, recogerlo y llevarlo a la zona de plegado, donde es revisado, plegado y preparado para volver a ser instalado en un avión.

paracaidas de frenado de los aviones caza

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Fallas en los relés del avión

Publicado el 17 de marzo de 2011

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal en los contactos como subproductos normales del arco eléctrico. La presencia de estas partículas tiene un efecto indeseable pues aumenta la resistencia eléctrica en los puntos de contacto y se genera más calor.

Cuanto más calor se genera más intensidad tiene el arco eléctrico que se produce en los contactos y en última instancia pueden llegar a derretirse, con fallo total del sistema. También, a veces, el fallo del relé tiene un origen externo; por ejemplo cuando un receptor controlado por el relé (digamos un motor eléctrico) se cortocircuita. En ese momento absorbe una cantidad de amperios para los que el relé no está calibrado. Es frecuente que el fallo de un relé origine efectos en cascada. Es el caso del relé del arrancador eléctrico de una pequeña turbina de gas. Si el relé de 28 voltios del generador de arranque del motor de turbina falla y queda en la posición abierto, la turbina no girará. Si, en otro caso, queda en posición de cierre, (debido a la fusión y soldadura de los contactos) el arrancador dará vuelta tan pronto como se gire el interruptor de batería.

 

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Embraer ERJ-135

Publicado el 17 de marzo de 2011

El embraer erj\-135 de Regional que el día 16 de julio de 2006 resultó dañando en el aeropuer­to de Madrid-Barajas cuando el B-747-400 de Thai Airways HS-TGY rodó por donde no debia y arrancó, literalmente, la cola de este avión que estaba aparcado y con su tripulación esperando al pasaje

embraer erj\-135 accidentado

Bien, pues por extraño que parezca dado los daños, el ERJ-135 fue desmontado y trasladado a Holanda donde fue re­parado y hoy sigue pres­tando servicios con esta filial de Air France.

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El control aéreo

Publicado el 17 de marzo de 2011

Aunque desde los primeros días de la aviación se usaron banderas, al estilo de los ferroca­rriles para el guiado de las aero­naves en tierra, y radios para las comunicaciones entre una aero­nave en vuelo y el aeropuerto, y ya en 1919 se había creado la Comisión Internacional para la Navegación Aérea a fin de dictar y desarrollar una serie de reglas para el tráfico aéreo, el primer centro de control como tal reco­nocido en el mundo fue el que crearon varias compañías aéreas en el aeropuerto de Newark (Nueva Jersey, Nueva York).

En­tró en funcionamiento oficial­mente el 1 de diciembre de 1935.

Historia del control aéreo

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El accidente del Yak-42

Publicado el 17 de marzo de 2011

Como ocurre en muchos acci­dentes aéreos, las informacio­nes que se emitieron en las prime­ras horas no dejaban de ser contra­dictorias y, normalmente erróneas. Lo cierto es que, las primeras infor­maciones decían que el avión se había estrellado durante una terce­ra aproximación a la pista del aero­puerto de Trabzon en la costa del Mar Negro, que en esos momentos estaba cubierto de niebla.

Posteriores declaraciones de las autoridades aeronáuticas turcas, confirmaron que el avión no se en­contraba realizando su tercera aproximación al aeropuerto y que el accidente había ocurrido a más de 30 km del mismo, al colisionar, muy cerca de la cumbre, la aerona­ve contra una montaña de 1.000 metros de altura que sí estaba cu­bierta por niebla. En el momento del accidente, la pista en servicio era la 29, y las condiciones meteo­rológicas en el aeropuerto eran: viento de 270 grados, 11 nudos, variable de 270 grados a 310 gra­dos. Visibilidad más de diez kilóme­tros. Lluvia, con nubes dispersas a 800 pies y rotas a 3.000. tempera­tura 18, punto de rocío 17 y QNH 1.013.

Según las últimas informaciones, durante la aproximación al aero­puerto, el YAK-42 se encontraba alto para el aterrizaje y había tur­bulencia, por lo que la tripulación inició la maniobra de motor y al air re para intentar la aproximación á la pista 11. Por motivos todavía desconocidos, la tripulación viró hacia la derecha del aeropuerto en lugar de hacerlo a la izquierda y mantuvo el avión a baja altura has­ta colisionar con la montaña. A bordo viajaban 75 personas: 62 mi­litares españoles y 13 tripulantes.

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