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El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

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Los aviones más extraños de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el 25 de septiembre de 2014

aviones-raros-de-la-segunda-guerra

La aviación cobró un empuje sin precedentes durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la formidable adaptabilidad y potencia que los aviones poseían en la época.

El uso de estas máquinas para el reconocimiento y espionaje, aceleró la evolución de los aviones más allá de los patrones normales, produciendo un número no identificable de nuevas aeronaves, algunas de las cuales rozaban con la ciencia ficción.

Muchas de estas aeronaves adoptaron formas extravagantes y desconocidas hasta el momento, convirtiéndose en los aviones más extraños de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales no pasaron de la fase de prototipos.

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Textron Scorpion, un moderno caza ligero

Publicado el 3 de octubre de 2013

Textron Scorpion, un moderno caza ligero

Surgido de la asociación de Textron y AirLand Enterprises, el Textron Scorpion es un caza ligero pensado para misiones de seguridad en batalla de poca amenaza o en territorio nacional. Este novedoso avión de propulsión a chorro para ataque táctico tendrá su primer vuelo a finales de año.

El grupo Textron AirLand comenzó a desarrollar el Scorpion en enero de 2012, con la meta de lograr el avión militar más económico del mundo. Con las capacidades y flexibilidad de los jets tácticos más costosos, el Textron Scropion puede adaptarse a los presupuestos recortados de los departamentos de defensa de Estados Unidos y sus naciones asociadas.

Este avión puede desempeñar las mismas misiones que los jets de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos.

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Supercaza siberiano

Publicado el 18 de marzo de 2011

Cuando a mediados de los ochenta se conocieron en occidente las primeras características del nuevo caza de la por entonces URSS, se coincidió en que era un aparato de excelen¬tes cualidades como avión de combate. Hoy, treinta años después, el Flanker, tal y como se le designó por la OTAN, es el mejor avión ruso en servicio, y un éxito de ventas en el difícil mercado de aviones de combate. En 1993 las autoridades indias mostraron su interés por el biplaza de combate Su-30 MK, aunque dotándole de características de combate del monoplaza Su-27. El Su-30 es un avión de com¬bate biplaza, como lo era el mítico Phantom II, en el que el segundo tripulante hace principalmente las funciones de operador de armas.

La idea inicial de los indios era adquirir 40 aviones fabricados en Irkutsk y posteriormente adquirir la icencia para fabricar 140 más en la fábrica de avia¬ción india HAL (Hindus¬tan Aeronautics Limited), siguiendo la lógica política de potenciación de su pro¬pia empresa aeronáutica. India estaba interesada, desde el principio, en una versión con una mayor ca¬pacidad de combate aéreo denominada MKI (I por India), que incluía, entre otras, una mejorada con¬figuración aeronáutica, toberas con control vec¬torial, y control de vuelo fIy-by-wire y canards. Pero la empresa rusa se retrasó en la puesta en marcha de todas las especificaciones indias, algunas de las cuales, como los canards, o una sustancial mejora de su aerodinámica, no llegaron a desarrollarse, con el consiguiente retra¬so en la firma del contrato de fabricación de éstos en India.

Mientras, y en espera de la puesta en marcha de la versión MKI, la empresa entregó un lote inicial de ocho Su-30K, para poste¬riormente entregar otros diez de este modelo. Durante el año 2000 India empezó a recibir los pri¬meros lotes de la versión MKI, que incluía las tobe¬ras vectoriales y aviónica francesa e Israeli y un CPU de fabricación hindú, aun¬que toda integrada bajo el control del fabricante ruso.

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Starfighters italianos

Publicado el 18 de marzo de 2011

Desde hace más de una década, Italia es de las cuatro naciones que integran el programa Eurofighter la que más necesitaba un interceptor para sustituir a su flota de aviones F-104S Starfighter.

Lo que para los otros tres países en materia de de¬fensa aérea constituía sólo una contingencia: estar preparados en caso de un posible ataque, para Ita¬lia se había convertido en una gra¬ve necesidad, debido al inicio de la crisis de los Balcanes, que se prolo¬gó durante el último decenio del pasado Siglo.

Los aviones starfighters italianos

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Republic P-47 Thunderbolt

Publicado el 18 de marzo de 2011

Al principio de la Segunda Guerra mundial, Alexander kaveli, jefe de proyecto de la Republic Aviation Corp., presentò a la comisión técnica de la USAF un nuevo proyecto de avión con el motor más potente disponible en el mercado: el nuevo Pratt Et Whitney Double Wasp. Era el modelo de 18 cilindros, que en la versión R-2800 suministraba hasta 2.000 CV.

Alrededor de este motor y su complejo sistema de sobrealimentación accionado por los gases de escape fue concebido un caza de dimensiones insólitas, con un peso máximo al despegue de 6.770 kg.

Caracteristicas del avión republic p\-47 thunderbolt

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Raytheon T-6A

Publicado el 18 de marzo de 2011

Las características de vuelo de este turbohélice son muy similares a las de un reactor, lo que le convierte en una excelente plataforma de enseñanza.

Ello está reforzado por su aviónica digital que facilita la transición a los modernos cazas de combate. El T-6A fue el modelo elegido por las Fuerzas Armadas esta¬dounidenses (la USAF y la Ma¬rina) como su entrenador pri¬mario por medio del concurso JPATS (Sistema de Entrena¬miento Aéreo Primario Conjunto). Se trata de un desarrollo del Pilatus PC-9 optimizado para el entrenamiento actual, facilitando, como decimos, la transición a los reactores operativos.

Caracteristicas del raytheon t\-6a

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Northrop F-5B de la fuerza aérea española

Publicado el 18 de marzo de 2011

La solución española vino da¬da por la digitalización de un clásico corno es el Northrop F-5B, un veterano avión con treinta años de servicio y que ya en los noventa había sido mo¬dernizado, en parte debido a problemas estructurales de fati¬ga en los aviones. A primeros del presente siglo se decidió acometer una nueva moderni¬zación de la flota. Israel Aircraft Industrie (lAl) fue la empresa ganadora del con¬curso.

Esta a su vez, seleccionó a EADS-CASA e INORA como subcontratistas principales en España, donde se han realizado la mayoría de los trabajos. Las modificaciones en los prototi¬pos se iniciaron en el año 2000, y en el julio de 2002 se entrega¬ban los cuatro prototipos al Ejército del Aire. Posteriormen¬te, y tras la firma de un contra¬to por valor de 31 millones de euros, se procedió a la moder¬nización de toda la flota.

Como es el northrop f\-5b de la fuerza aérea española

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Los T-33

Publicado el 18 de marzo de 2011

Después de muchos años de desinversión, la Fuerza Aérea boliviana consiguió hace unos años los fondos para proceder a la modernización de su flota. Ahora, los venerables T-33 serón dados de ba¡a; y si el Congreso estadounidense lo permite, seis Aero L-159 ALCA los sustituirán.

La inversión que el Gobierno boliviano va a abordar para sustituir a los t\-33 es de poco más de 57 millones de dólares, y de concretarse, significará el fin del Shooting Star en el continente la-tinoamericano.

El Lockheed T-33A fue un viejo conocido en varios países de Amé¬rica Latina y ha prestado servicio en Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador; El Salvador; Gua¬temala; México; Nicaragua; Para-guay; Perú; República Dominicana; Uruguay y Venezuela.

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Lockheed Martin F-35 Lightning II

Publicado el 18 de marzo de 2011

El pasado año 2008 ha significado para el cazabombardero F-35 un periodo de importante avances. Así, tras el primer vuelo de su versión VSTOL el pasado mes de noviembre, el prototipo de la versión convencional rompía la mítica barrera del sonido.

Epasado dia 14 de noviembre os cielos téjanos próximos a la estación aeronaval de Fort Worth eran testigos de un vuelo del pri¬mer prototipo del F-35A en el que se superó la barrera de sonido, marcando un nuevo hito en este programa.

Durante la prueba, de una hora de duración, el avión aceleró hasta alcanzar 1,05 Mach. Para la prueba llevaba el equivalente en peso a su carga máxima de combate en sus bodegas internas.

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Lockheed Martin Argentina

Publicado el 18 de marzo de 2011

Después de varias idas y vueltas, el estado argentino está por culminar un proceso para retomar al área del Gobierno el control sobre la ex Fábrica militar de aviones (FMA) que se encuentra en concesión a Lockheed Martin. La fecha deseada para la reestatizacion es el 30 de junio.

Esta decidido. El traspaso de la Fabrica militar de Aviones, ubi¬cada en Córdoba, se hará por ley una vez que el Ministerio de Defensa lle¬gó a un acuerdo con Lockheed Mar¬tin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA). De esta manera, la reestatizacion de la FMA entra en su etapa final.

El costo de la operación será de unos 23 millones de dólares y se debería completarse a lo largo de 2009. En un principio se había planteado el mes de diciembre pa¬sado como objetivo, pero ahora pa-rece que será al finalizar junio.

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