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El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

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25 años de Airbus Puerto Real

Publicado el 29 de octubre de 2013

25 años de Airbus Puerto Real

Los primeros 25 años de Airbus Puerto Real vinieron con el anuncio de una ampliación para sus instalaciones. La planta está dedicada actualmente a ensamblar principalmente el modelo A350 y su carga laboral abarca los próximos siete años.

La planta de Airbus Puerto Real fue construida sobre las instalaciones de la antigua fábrica de Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), en Los Puntales y se planea una ambiciosa ampliación que incluirá una cuarta nave de montaje que estará destinada a la producción del Airbus A330. Al mismo tiempo, se incrementará la nave 3, donde se fabrica el Airbus A350 XWB que pasará a tener dos líneas de montaje, que le permitirá atender la creciente demanda.

La compañía está abocada a la triplicación de su producción que pasará de 9 aviones en el presente año, a 25 aeronaves para el 2014. El programa incluye tareas de ensayo de vuelo y certificación. El programa de ensayos en vuelo permitirá generar información que ayude a modificar el diseño de los diversos componentes del avión.

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Nueva versión del Airbus A330-300

Publicado el 15 de octubre de 2013

Nueva versión del Airbus A330-300

Dentro de las estrategias de ahorro en los costes, Airbus tiene planeada la fabricación de la nueva versión de su Airbus A330-300. Esta aeronave con menor peso permitirá reducir aproximadamente un 15% los costes.

Esta reducción de 31 toneladas (231 toneladas la versión actual y 200 toneladas la nueva versión) producirá una drástica disminución en el consumo de combustible.

Esto se suma a la incorporación de modernas tecnologías, nuevos sistemas de navegación, nuevos HUDs (pantallas de visualización frontal) que ya se emplean en el A350 y el A380, además de asientos más livianos y delgados para los pasajeros, iluminación LED, nuevos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad a internet por WiFi.

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Solar Impulse, el avión solar

Publicado el 14 de agosto de 2013

Solar Impulse, el avión solar

Aunque el proyecto data del año 2005, su primer vuelo fue en el año 2009 y aún continúan las travesías de prueba. Solar Impulse, el avión solar acaba de cruzar los Estados Unidos exitosamente, en una travesía que le tomó dos meses.

Impulsado únicamente por la energía solar que recolecta en las 12.000 células fotovoltaicas que lleva sobre sus alas, la aeronave es capaz de mantenerse volando día y noche sin detenerse, gracias a la energía acumulada en sus baterías. El avión está propulsado por cuatro motores de 10 caballos de potencia.

El Solar Impulse tiene una envergadura de 63,4 metros, necesaria para dar cabida a las células fotoeléctricas. Con una estructura de fibra de carbono, este avión mide 21,9 metros de largo y pesa cerca de 1.600 kilos, semejante al peso de un automóvil.

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Los aviones del 2050 según Airbus

Publicado el 21 de julio de 2011

Un grupo de ingenieros del fabricante de aeronaves Airbus viene trabajando en diferentes proyectos, mediante los cuales han establecido ciertas características que tendrán los aviones en un futuro algo lejano.

La revista “The Engineer” fue la encargada de revelar las predicciones de estos profesionales, de las cuales se destaca la posibilidad que las aeronaves puedan ser construidas con materiales opacos o transparentes, con el objetivo de permitirles a los pasajeros la visión de los paisajes a través de sus paredes, hecho que haría innecesaria la utilización de ventanas.

El uso de esta tecnología además de permitir vistas únicas desde el cielo y la observación de los paisajes en 360 grados, también haría que los aviones tengan un peso más liviano. Los encargados de estos proyectos afirmaron además que se emplearían elementos constitutivos ecológicos, por lo que se dejarían de utilizar otros perjudiciales para el medio ambiente como metales y plásticos. Según informan, éstos serían reemplazados por materiales completamente reciclables hechos a base de fibras vegetales.

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Lockheed Martin Argentina

Publicado el 18 de marzo de 2011

Después de varias idas y vueltas, el estado argentino está por culminar un proceso para retomar al área del Gobierno el control sobre la ex Fábrica militar de aviones (FMA) que se encuentra en concesión a Lockheed Martin. La fecha deseada para la reestatizacion es el 30 de junio.

Esta decidido. El traspaso de la Fabrica militar de Aviones, ubi¬cada en Córdoba, se hará por ley una vez que el Ministerio de Defensa lle¬gó a un acuerdo con Lockheed Mar¬tin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA). De esta manera, la reestatizacion de la FMA entra en su etapa final.

El costo de la operación será de unos 23 millones de dólares y se debería completarse a lo largo de 2009. En un principio se había planteado el mes de diciembre pa¬sado como objetivo, pero ahora pa-rece que será al finalizar junio.

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Australian Aerospace

Publicado el 18 de marzo de 2011

Con una historia que se remonta a 1 927, australian aerospace es la empresa encargada en Australia del programa Tigre para el Ejército: su fabricación y mantenimiento.

Australia y España son dos paí¬ses que pese a sus enormes di¬ferencias, tienen más en común de lo que podemos pensar. Además de una tierra de conejos (aunque Aus¬tralia más bien por accidente), sus fuerzas armadas han compartido o comparten muchos de sus medios como las aeronaves F/A-18, DHC-4, P.3, CH-47, Falcon 900, o los tan¬ques Leopard, y ahora los helicóp¬teros Tigre.

Programa Tigre de australian aerospace

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