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El efecto-P en los aviones

Una de las ob­servaciones que reciben todos los pilotos en sus primeras leccio­nes teóricas y de vuelo es la nece­sidad de aplicar timón hacia la derecha para mantener la di­rección de la aeronave en la pista, al comien­zo del despegue.

Diferencias entre Aeródromo y aeropuerto

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeño ta­maño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes.

aviones hercules Aviones Hércules en España

Fue a finales de 1973 cuando comenzaron a llegar a España los aviones de transporte Hercules en dos versiones, una de ellas únicamente de transporte (C-130H) y otra con capacidad de reabastecimiento en vuelo (KC-130H). Durante el año siguiente estos aviones se incorporaron al recién creado escuadrón 301 en la base de Getafe (Madrid). Al

Características de los globos aerostáticos

Información sobre las principales características de los globos aerostáticos, incluyendo sus elementos, su funcionamiento y las herramientas para hacerlo funcionar.

Fallas en los relés del avión

Cada vez que un relé se abre o se cierra se produce un arco eléctrico entre los contactos de plata (movibles) y los fijos, circunstancia que origina el desgaste de los mismos. A veces se forman verdaderas picaduras en la superficie de los contactos. La apertura y cierre produce partículas de carbón y de metal

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Escuelas de paracaidismo

Publicado el 11 de junio de 2013

Escuelas de paracaidismo

Los deportes de riesgo cobran cada día más adeptos, personas que desean disfrutar sus ratos de ocio desconectándose de la rutina y generando adrenalina en actividades al aire libre. Nada más emocionante que lanzarse desde un avión en pleno vuelo, por eso las escuelas de paracaidismo están en crecimiento, para quienes desean practicar actividades aéreas relacionadas con el paracaidismo y la caída libre.

Estas escuelas brindan formación para aficionados y profesionales de este deporte. Incluso los novatos que no tienen ninguna experiencia pueden experimentar un salto en Tándem con un instructor.

Los cursos de iniciación son perfectos para quienes desean practicar el paracaidismo sin tener conocimientos previos, ya que pueden recibir instrucción exhaustiva y saltar acompañados por uno o dos instructores encargados de dar soporte al novel paracaidista.

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¿Por qué se deshielan los aviones?

Publicado el 22 de julio de 2011

El trabajo de los aviones cuando vuelan sobre territorios con climas invernales puede sufrir algunas complicaciones, sobre todo en aquellos países muy fríos donde el hielo, la nieve y las escarchas son elementos muy comunes, ya que su presencia puede afectar enormemente el normal desarrollo de la actividad de las aeronaves.

El motivo de estas complicaciones es que los aviones han sido diseñados con formas geométricas exteriores muy precisas, con el fin de lograr las fuerzas aerodinámicas adecuadas para la sustentación y el control. Por lo tanto, la nieve y el hielo se transforman en enemigos muy peligrosos, teniendo en cuenta que si una aeronave cuenta con un buen coeficiente de penetración en el aire, con una capa de hielo arriba el comportamiento aerodinámico pasaría a ser totalmente diferente.

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Funcionamiento de los helicópteros a radio control

Publicado el 21 de julio de 2011

Para comenzar a explicar cómo funcionan los helicópteros a radio control (rc), primero explicaremos brevemente en qué consiste este sistema. Se trata de una técnica para controlar un objeto a distancia en forma inalámbrica, para lo cual se requieren tres elementos: el modelo, la radio y la fuente de energía.

Una vez aclarado en qué consiste este sistema, detallaremos como se aplica para lograr un correcto dominio de los populares helicópteros. Si bien al principio no se pudo desarrollar correctamente, la inclusión de un nuevo dispositivo que controla la cola denominado giróscopo, que detecta la velocidad con la que un objeto gira sobre su eje, ha permitido un correcto domino de estos aparatos.

Una de las características más importantes de los helicópteros rc, es que permiten conectar las radios modernas a cualquier computadora, de manera que podamos practicar con simuladores de vuelo antes de levantar nuestro aparato.

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Relés de potencia eléctrica

Publicado el 17 de marzo de 2011

La gran mayoría de aviones, desde los pequeños deportivos a los grandes reactores comerciales, llevan relés. Su función es muy importante, porque regulan los cambios en los circuitos eléctricos, y si fallan, pueden producir desde el retraso de un vuelo hasta su cancelación.

Todos los aviones, desde el más sencillo monomotor hasta los modelos más avanzados de fuselaje ancho, cuentan con relés, unos dispositivos que producen cambios en los circuitos eléctricos. Aunque a bordo se emplean relés con funciones muy diversas, unas veces sirven como temporizadores o elementos de secuencia de tiempo, otras de protección contra altos valores de corriente, o de inversión de la misma, y una básica es la interrupción de la potencia eléctrica, por eso se llama relé de potencia o relé de campo, una denominación más física. La cuestión es que con el «click »de un .conmutador, o en algunos casos de forma

automática, los relés de potencia eléctrica abren y cierran los circuitos de distribución de la unidad generadora de electricidad del avión. Tal unidad puede ser un alternador de 12 voltios o uno trifásico de corriente alterna de 50 KVA.

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¿Que es el efecto-P?

Publicado el 17 de marzo de 2011

De los tres misterios del «pié derecho», éste que comentamos ahora, el efecto P, es probablemente el menos conocido, po­siblemente porque sus efectos suelen ser pequeños en aviones ligeros, pero existe. La hélice que propulsa los aviones es se­mejante a un ala giratoria. Las distintas secciones que componen la hélice originan, como es bien sabido, una fuerza aerodi­námica al moverse respecto al aire, igual que sucede en el ala del avión cuando se desplaza a través del aire.

El modo de funcionamiento de la hélice es distinto pues posee movimiento de rotación. La ve­locidad angular es idéntica para todas las secciones de pala, desde la raíz o encastre de la pala de hélice hasta la punta, pero no así la velocidad tangencial que depende de la distancia de cada sección de pala al eje de giro. En física decimos que la velo­cidad tangencial de un punto es igual a la angular por la distancia que le separa del eje de giro. Quiere decirse que la velocidad tangencial de las secciones de pala es dis­tinta pues cada una se encuentra a distinta distancia al eje de giro.

¿Que es el efecto\-p en el vuelo?

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Preparación de un vuelo

Publicado el 17 de marzo de 2011

Antes de cada vuelo, el perso­nal de tierra de la compañía o su agente, prepara toda la documen­tación necesaria para el mismo: plan de vuelo, información meteo­rológica, NOTAMS, hoja de carga… y se la entrega a la tripulación. Hoy en día, ya no es necesario re­llenar un plan de vuelo nuevo ca­da día para una línea concreta.

Es­tos son entregados al inicio de la temporada de vuelos y se activan cada día. Sólo en casos excepcio­nales es necesario uno nuevo. Así, una tripulación sabe la ruta que seguirá.

Como es la preparación de un vuelo

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¿Porque el desierto para los aviones retirados?

Publicado el 17 de marzo de 2011

El motivo por el que muchas em­presas eligen el desierto de mojave (EE. UU.) para retirar sus aviones antiguos o sobrantes es el clima seco del mismo que ayuda a su preservación para el caso de que vuelvan a ser puestos en servicio.

¿Porque las compañías eligen el desierto para aparcar los aviones retirados?

El suelo del desierto es además lo su­ficientemente duro como para que los aviones estén sobre el mismo sin hun­dirse, lo que evita tener que acondicio­nar con cemento o asfalto las enormes superficies usadas.

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Partes del neumático de avion

Publicado el 17 de marzo de 2011

La banda de rodadura

Los componentes de la banda de rodadura de­ben resistir el desgaste, la abrasión, el cortado, las roturas y la creación de calor. Este elemen­to, si está bien realizado, prolonga la vida de la carcasa. Mientras, bajo ella encontramos una capa de caucho especialmente diseñada y for­mulada para mejorar y reforzar la unión entre las capas exteriores y el cuerpo de la carcasa. Para aquellos neumáticos diseñados para ser recauchutados, esta banda de caucho debe ser suficientemente gruesa para poder quitar la banda de rodadura inicial y acoger la nueva.

La capa de la carcasa

Consiste en cuerdas de tela embutidas entre dos capas de caucho. Hoy el material más utilizado es el nylon. El cuerpo de la carcasa está hecho de múltiples capas, cada una de ellas añadiendo refuerzo y capacidad de carga a la rueda.

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Los neumáticos de aviones

Publicado el 17 de marzo de 2011

La puesta a disposición en los aviones de la más elevada tecnología por parte de los fabricantes de neumáticos, tiene como contraprestación obligatoria un exquisito mantenimiento de los mismos. Desde su compra a su almacenaje, pasando por su uso, los neumáticos requieren ser tenidos en cuenta como otro elemento imprescindible de la seguridad en los aviones.

El trabajo requerido a los neumáticos de aviación es realmente duro; cuando están en el suelo deben soportar el peso del avion; durante el proceso de taxi deben proporcionar un recorrido estable, confortable y ser capaces de soportar el calor, la abrasión y el desgaste; durante el despegue, la estructura del neumático debe resistir, además del peso, las fuerzas generadas por las elevadas velocidades angulares y, en el proceso de aterrizaje, se requiere de las ruedas que absorban el impacto mientras transmiten, además, la elevada fuerza de frenada al suelo.

El neumático, al contrario de lo que suele opinarse, no sustenta por sí mismo el peso del vehículo en el que va montado, sino que es el gas que lleva en el interior el que cumple dicha función, de ahí que el buen hinchado de la rueda sea tan importante para el trabajo que ésta debe realizar. Y decimos gas porque.

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Los flaps del avión

Publicado el 17 de marzo de 2011

La realidad es que sacar los flaps sí tiene como efecto un ligero cambio en el ángulo de ataque, es decir, el morro tiende a subir o bajar y en mayor o menor cuantía según cada avión, de la misma manera que cada modelo de avión tiene unas superficies de control de un tamaño con­creto.

Cual es la función de los flaps del avión

Lo que ocurre es que ese cambio del cabeceo resulta casi imperceptible para el pasajero, ya que tanto sí el avión va todavía con el piloto automático, como sí va bajo control humano, el cambio es mucho menor que el que crean los timones de pro­fundidad o elevadores, y el piloto (máquina o humano) se apresura a corregirlo.

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